Des projets titanesques dont le financement n'est pas prévu... Notamment sur les transports. Un grand huit ferroviaire chiffré d'abord à 20 milliards d'euros, puis à 35... Mais on ne sait pas tout. Une gare TGV à la Défense : pour aller où? Quarante gares que le grand huit va desservir, où il faudra réquisitionner les terrains. Pour se rembourser une partie des coûts exorbitants de cette folie constructiviste, l'idée de surtaxer les plus-values de ceux qui, installés à proximité des nouveaux transports, vont voir leur bien immobilier prendre de la valeur, a été avancée. Mais pas de rembourser ceux dont la valeur a diminué du fait des nuisances... Il ne faut pas exagérer.

Il est aussi question d'un TGV vers le Havre pour gagner une heure de transport. Ceci explique peut-être la gare de la Défense.

En revanche pas un seul projet routier. Grenelle oblige.

Pour faire passer la pilule des architectes ont planché sur de beaux projets d'urbanisation, il faut bien nous faire rêver. Peu importe ce que ça coûte puisque les conseilleurs ne sont jamais les payeurs.

Ce qui me dérange quand même un peu c'est l'impression de mettre la charrue devant les boeufs. Avant de lancer un tel projet ne vaudrait-il pas mieux réfléchir à la vision que nous avons pour un Paris qui s'inscrit dans l'avenir? Tandis que Delanoë s'évertue à transformer la ville en musée et l'enferme dans un écrin de métal avec son petit tramway, Sarkozy rêve de manager la région la plus peuplée et la plus riche de France... La France serait-elle trop grande pour lui qu'il veuille se recentrer? Et à quoi sert un ministère du Grand Paris ou à défaut, à quoi sert un Conseil Régional d'ile de France, que nous allons renouveler en 2010, si la région n'a plus voix au chapitre. L'un des deux est de trop, me semble-t-il. Et quelque part, même si Paris est la capitale de la France et doit garder son rayonnement culturel, la région Ile de France n'a aucune raison d'être gouvernée différemment des autres. "Subsidiarité" ne doit pas être uniquement un mot décoratif pour donner l'air intelligent aux ministres.

Pas un mot non plus sur l'ouverture de nouvelles offres de transport privées, qui pourraient parfaitement s'autofinancer. Au contraire le rôle de la RATP est renforcé.

Alors que les Franciliens galèrent entre un RER B toujours en panne ou en grève, des métros bondés aux heures de pointe, un RER C poussif, un VAL très beau mais qui ne mène nulle part, des lignes SNCF de banlieue dans un état de dégradation épouvantable, il me semble que c'est se moquer du monde que de proposer de mettre tant d'argent sur des projets mirobolants sans s'assurer qu'ils ont une utilité réelle. Si l'on veut faire de "l'écologie", il faut commencer par faciliter la vie de ceux qui travaillent en leur fournissant des transports adéquats et sûrs, plutôt que de gaspiller les investissements dans des machins de prestige qui ne servent à rien.

En tout cas ces beaux projets seront sans doute un moyen d'agrandir le fromage de l'EPAD, qui défraye la chronique ces temps-ci. Le Prince Jean - comme dit Der Spiegel - pourra augmenter son "chiffre d'affaires", et puis lui, au moins, il ne contredira pas papa, ni son parrain Hortefeux, par ailleurs responsable de l'aménagement du territoire.

En attendant le PLD entame une réflexion sur le grand Paris et proposera un contre-projet "transports" pour les régionales.

L'écologie ne doit pas être laissée aux Verts, ils n'y comprennent rien et ne veulent que de la décroissance. Mais la droite n'a pas le droit de surenchérir en proposant des solutions encore plus stupides.